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Ein Rätsel…
Nachdem ich die Elvira ja nun storniert habe, aus Gründen wie: ”Zu viele Projekte, zu wenig Zeit, sowieso nie Wetter und Zeit gleichzeitig um das Ding zu fliegen”, musste ja nun aber was anderes passieren.
Denn die Devise lautet ja: “Jedes Jahr ein ordentliches Modell, dafür weniger Schaumplunder”
Folglich hab’ ich mir da mal was bestellt :)
Aber um es für die noch nicht eingeweihten / die “es-erahnenden ” etwas spannender zu machen, rollen wir das ganze doch mal etwas von hinten auf und ich zeige für’s Erste nur das Zubehör.
Soviel sei erwähnt: Das zugrundeliegende Original des bestellten Fluggeräts bietet ganz erstaunliche Flugleistungen.
Ich habe daher heute abend noch ein paar Sachen ins eBay gestellt die ich nicht mehr benötige. Der von mir erwartete Erlös (ich hoffe ich vertu mich damit nicht *g*) wurde direkt im Anschluss an das einstellen der Auktionen in folgendes umgesetzt:
So nebenbei bemerkt ist der Regler bei RC-Toy.de im deutschlandweiten Vergleich derzeit gnadenlos günstig (man darf das natürlich gerne alles relativ sehen *g*), in Zusammenhang mit der 10% Maiaktion bin ich dabei dann ganz gut weggekommen.
So. Das Rätseln ist eröffnet. Wer sich die Leistungsdaten des Reglers ankuckt wird wohl zur Vermutung kommen, daß ich damit eher nicht vorhabe nur einen 3S LiPo im neuen Modell zu betreiben… Hihi :D
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Bilder sagen mehr…
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Neuer Segler für F-Schlepp
Die Robbe ASW15 flog ja besser als erwartet aber optisch ging sie nun einfach gar nicht mehr. Also machte ich mich auf die Suche nach einem leichten Segler, passend zur Cessna vom Stefan. Fündig wurde ich bei Windrider welche eine EPO Swift S1 mit 2,2m Spannweite anbieten.
Diese habe ich heute fertig gestellt und warte nun auf besseres Wetter für die ersten Wurfversuche. Ausgerüstet mit Schleppkupplung, Doppelstock Klappen und einem Einziehfahrwerk sollte das doch der ideale F-Schlepp Partner für weitere Übungsflüge sein. Sofern der Schwerpunkt stimmt komme ich ohne Trimblei aus und liege aktuell bei genau 1100 g Fluggewicht.
- Hersteller: Windrider
- Spannweite: 2200 m
- Fluggewicht: 1100 g
- Duplex R9 EX Empfänger
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Tibet Reiseberich und Fotos
Lange hat es gedauert aber von über 5000 Fotos haben wir nun endlich die besten herausgesucht.
Ein kleiner Reisebericht ist auch fertig, diesen könnt ihr bei hikr.org nachlesen. Das Album öffnet ihr am besten direkt bei Picasa. Den GPS Track der Reise gibt es hier als kmz.
Über Kommentare würden wir uns freuen. :-)
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Tibet und der lange Weg nach Hause
Jetzt ist es knapp 21 Uhr chinesischer Zeit und ich sollte längst daheim sein, stattdessen sitze ich in HongKong im Airport und warte auf meinen Verbindungsflug nach Mūnchen. Grund der etwas wirren Reise ist, dass der Flug von Lhasa nach Chengdu gestern wegen Unwetter gestrichen wurde. Also ging es heute morgen wieder auf den Airport in Lhasa, dann direkt nach Beijing und von da nach HongKong und, wenn voll alles klappt, nun nach München. Direkt ab Peking war nichts möglich, hier sind wohl auch viele Flüge ausgefallen… So kann’s kommen… *seufz*
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Tibet Foto Appetizer
Da es nur lausiges Internet hat, gibt es kommentarlos ein kleines Appetithäppchen. :-)
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Tibet Mini Update
Der Computer verweigert den Dienst und das Internet ist quälend langsam. Vermutlich gibt es nun doch keine Infos mehr während der Reise. :( Mit dem Telefon machen längere Texte keinen Spass und an die Fotos komme ich auch nicht ran. Gruss Manuel
Update: Immerhin noch ein Hotel Panorama bevor wir Tsetang verlassen.
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Tibet Tag 1 – Anreise bis Tsethang
Hallo ihr daheim, nachdem es im Hotel in Tsethang WiFi for Free gibt dachte ich mir, dass ich das erste Lebenszeichen abliefere. Um 16 Uhr Ortszeit (10 Uhr) sind wir in Lhasa gelandet nach dem die Reise doch recht abenteuerlich war.
Ausgerüstet ohne Tibet Permit und der vagen Information dass wir es irgendwo in Beijing erhalten werden flogen wir in Frankfurt los. Der Flug bis Peking war super, eine 747 von Air China hat deutlich mehr Platz als der A340 vom letzten mal zumal ich eine 4er Reihe für mich alleine hatte. Jochen “musste” seine 3er Reihe mit einer hübschen Frau teilen, auch ihn hätte es schlimmer treffen können.
Etwas früher landeten wir dann in Beijing und machten uns auf die Suche nach jemanden mit einem Schild wegen unseren Permits – Fehlanzeige. Also stellen wir uns Dumm und in die Schlange (extra Checkin für Tibet) worauf wir beim Security Check erstmal eine waschechte Fönfrisur von der Dame erhalten haben. Wir blieben jedoch stur in der Schlange stehen und haben so den halben Laden blockiert worauf uns letztlich 6 oder 7 Security Mitarbeiter geholfen haben. Nach einigen Telefonaten und ca. 15 Minuten warten wussten wir, nochmal raus und an den Check-In Schalter K16. Dort konnte uns zwar auch niemand helfen, mit etwas Glück fanden wir jedoch die Gebeco Mitarbeiterin mit den Tibet Permits. Sichtlich erleichtert ging es durch mehrere Sicherheitskontrollen und in die Maschine nach Chengdu.
In Lhasa klappte alles perfekt, Gepäck gleich erhalten und nur ein schneller Security Check und wir standen auf der Straße wo uns bereits Dickey erwartete, unsere tibetische Fremdenführerin für die nächsten Tage. Mit einem ordentlichen Toyota 4WD ging es dann los in Richtung Tsethang wo wir nach einer weiteren militärischen Sicherheitskontrolle (wo wir noch ein weiteres Permit holen mussten) nach 1,5 Stunden Fahrt über eine staubige aber gut ausgebaute Straße ankamen. Es folgte ein kurzes Abendessen, Dickey rannte mit unseren Reisepässen los noch ein weiteres benötigtes Permit holen und nun liegen wir im Zimmer und sind nach über 26 Stunden Reise doch recht erschöpft. Die 3500 Höhenmeter auf welchen wir uns nun befinden (der Airport war 3700) schlauchen uns etwas, leichter Schwindel, Kopfweh und Kurzatmigkeit. Sollte aber Morgen aber wieder besser sein… Gute Nacht, Deutschland.
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Fotos vom Erwin Bruch
Auf die Nachfrage von Wolfgang ob man’s nochmal “bäbba” kann…
Können bestimmt. Schön wird’s nicht.
Schweineviel Arbeit ist es noch dazu, hinter den Rissen an der Flügelanformung hat der Flieger wie gesagt keinen Kratzer.
Aber da der Rumpf ja ohnehin zweiteilig ausgeliefert wird, besteht die Chance, daß man die Steckung vom Heck wieder “zurechtdremelt” und dann eine neues Rumpfvorderteil aufsetzt. Ist auch eine Menge Arbeit, kostet auch deutlich mehr, aber sieht nachher wieder gut aus und man bleibt vor eventuellen Überraschungen was die Stabilität der Flügelanformung angeht, verschont… Ob das machbar ist habe ich bei PCM angefragt. Wenn nicht werde ich ernsthaft drüber nachdenken den Flieger wie er ist zu verkaufen, und mir einen “echten” F3F Flieger zu bestellen (der Erwin könnt ja scho au a wengle schneller sei *g*), dann ist die Elvira halt gestrichen…
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Tibet April 2012
Photo by Luca Galuzzi * http://www.galuzzi.it
Endlich ist es soweit, morgen früh beginnt die lange Anreise nach Tibet. Insgesamt werden wir ca. 26 Stunden brauchen bis wir in Tsethang ins Hotelbett fallen können. 4 Stunden bis in den Airbus, 10 Stunden Flug, 3 Stunden in Beijing, 6 Stunden Flug und weitere 3 bis ins Hotel.
Da ich nicht erwarte flächendeckend Internet zu haben (eine befestigste Straße ist an machen Orten wohl schon zuviel) wird es einen Reisebericht erst nach der Rückkehr am 23. April geben. In diesem Sinne verabschiede ich mich mit einem tibetischen Tashi Delek und bis bald. :-)
